Die Rumpfaussenseite ist nun mit den definitiven Anstrichen versehen. Das tönt nicht sehr spektakulär. Stellvertretend dafür, welcher Aufwand dahintersteckt, den man später nicht mehr ahnt, hier eine grobe Zusammenfassung der Aktivitäten: Rumpf drehen, Kielnase fertigen und einsetzen, erste Seite spachteln - schleifen - spachteln ... (usw.., bis 6 Mal), dreimal beschichten, zwischenschleifen, noch einmal dreimnal beschichten, zwischenschleifen, noch mindestens einmal spachteln - schleifen, über Kimm zweimal endlackieren, unter Kimm zweimal Hartgrund auftragen, zwischenschleifen, zweimal Antifouling auftragen; Rumpf drehen und das Ganze da capo al fine mit der anderen Seite...

Das Haus inklusive verglastem Einstieg, hier noch mit Schutzfolie, und Schiebeluk ist gebaut. Details wie die Abschliessbarkeit sind noch nachzuliefern. Es ist nun bitter kalt, beschichtet kann bis nächstes Jahr nicht. Im vorderen Teil des Hauses wird dann noch eine Lüftungsluke eingebaut, und ein Solarpaneel soll auch noch drauf - wie noch so vieles anderes.

Das Wichtigste im Innenausbau, die Liegefläche, existiert auch. Essenziell dabei: die für Leseratten notwendige schräg stellbare Kopfpartie. Die Lochungen sollen - nebst Gewichtserleichterung und Flexibilitätssteiegerung - als Anti-Matratzen-Verschimmelungs-Massnahme dienen.

Lange ist's gegangen: Eine Schulteroperation und anhaltend tiefe Temperaturen verzögerten die Arbeit. Beim Aufbau der Plicht entziehen sich Bauteile fortlaufend der Zugänglichkeit, so dass nach jedem Bau- ein Konservierungsschritt notwendig ist, und das war praktisch während des ganzen Winters nicht möglich. Jetzt ist's aber geschafft, und (fast) das ganze Boot ist konserviert - nur noch ein letztes Anschleifen der begehbaren Oberflächen und ein oder zwei Endanstriche sind nötig.

Während des Winters wurden alle Ausrüstungsgegenstände beschafft. Dazu gehörte auch die Herstellung der Ruderbeschläge und der Relingsjütt. Zudem laufen mühsame Bemühungen, zu einem Rigg zu kommen; das Fehlen von Mastbauern in der Schweiz macht das zu einem echt schwierigen Geschäft, dessen Ausgang zurzeit noch völlig offen ist.

In einem sonntagnachmittäglichen Kraftakt und mit sachkundiger Mithilfe wurde das Boot auf zwei Böcke gehoben, damit das letzte Bauthema, der Kiel, in Angriff genommen werden kann. Er existiert erst als Holzkern, und in diesem Zustand soll der Nieder- und Aufholmechanismus installiert werden, bevor er fertiggestellt wird.

Alle Beschläge waren schon mal vormontiert, und das Boot ist bis zur (hoffentlich) letzten Bohrung konserviert, es fehlt ein letzter Anschliff und die Endlackierung. Im Innern sind die Elektrizitäts- und Wasserleitungen gelegt. Das Ruder ist auch beinahe fertig. Nach wie vor Sorgen macht die Beschaffung des Riggs, aber es wird wohl schon irgendwann werden.

Was ich tun konnte ist nun (fast) getan: Der Kiel ist mit Blei ausgegossen, konserviert und mitsamt Mechanik zum Heben und Senken montiert, die Endanstriche sind gemacht, alle Beschläge sind montiert, und zu guter Letzt ist das Boot auch von den Böcken runtergeholt und auf den - inzwischen beschafften - Trailer runtergelassen. übrig bleiben lediglich ein paar Kleinigkeitn im Innenausbau, aber damit lasse ich mir Zeit, bis ich weiss, dass das Ding schwimmt ...

Der Transport zum Bootsbauer ist auch bereits gemacht. Dort wird das Rigg aufgerichtet. Da hat sich folgende Lösung gezeigt: Aus einem Set zum Bau eines Corsaire-Riggs wird ein Rigg erstellt, das dem ursprünglich geplanten sehr nahe kommt, wenn das Profil auch an der unteren Grenze der Dimension ist. Schaumermal ...

Das arme Boot steht seit Wochen in Regen und Schnee. Wenigstens hat es nun seine Mast-Krönung erhalten und sieht wie ein richtiges Segelboot auf. Schwierigkeiten gibt es mit der Fallenführung, weil der Mastfuss nicht so ist wie erwartet. Da muss noch eine Lösung gefunden werden.

Die Auträge für Segel- und Persenning-Fertigung sind in Gang gesetzt. Noch muss sich das Boot etwas gedulden, bis es gegen Wind. Wetter und Winter geschützt werden kann.